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在跑车领域，中置后驱一直是公认最好平衡前后配重的方法。保时捷作为一个专业的跑车制造商，旗下中置跑车却少之又少，除了“蛙王”918、卡雷拉GT、718、Boxster和Cayman，我们似乎找不到任何中置布局的保时捷跑车了。但其实保时捷家族历史上还有一辆中置布局的入门级跑车，它也是一直被低估的一座里程碑式车型——保时捷914。二十世纪七十年代，保时捷曾经想过要打造一辆更入门的跑车，让年轻人都可以买的起的跑车。于是他们将保时捷356的发动机塞到了911的壳子里，美其名曰“保时捷912”，但是效果并不是很好。彼时大众需要一辆新的跑车来取代原来的Karmann Ghia车型，于是找到了保时捷，两家一拍即合，保时捷914应运而生。1969年，保时捷914在法兰克福车展全球首发，消费者可以选择更为廉价的大众1.7升排量四缸的水平对置发动机或保时捷自家的2.0升六缸水平对置发动机。在保时捷的原计划中，四缸车型贴大众标识，六缸车型则贴保时捷标识。但最终二者都被冠以大众-保时捷之名，一些版本的914车型的尾部同时出现了大众和保时捷的标志。这也是被粉丝们吐槽不纯粹的地方，保时捷914的许多车身配件都是由大众提供的。这件事儿放到现在好像都习以为常了，但是当时那个时代，保时捷粉丝们无法接受这个事实。但谁都逃不过“真香”定理，搭载大众四缸发动机的保时捷914卖出了超过11万辆，明显超过了同期保时捷911的销量。前面提到，即便是搭载了保时捷自家的2.0升六缸水平对置发动机，保时捷914的最大功率仅110马力，这也使得其0到100公里/小时的加速时间需要14秒。但是由于中置布局，也使得保时捷914操控性极佳，就连北美著名的《Motor Trend》杂志都对其操控性能进行了赞赏。同时，在1973年的F1加拿大大奖赛上一辆保时捷914被要求在恶劣的天气条件下执勤，于是这辆车也阴差阳错地成为了历史上第一辆安全车。所以，保时捷914一直是保时捷家族里一直被低估的一座里程碑式车型。当时高达11万辆的销量，也让保时捷914成为了老车玩家、改装厂的常客。日前，15-11Design（Fifteen Eleven Design）推出了其定制的保时捷914 Restomod。15-11Design的总部位于英国德比郡贝克韦尔(Bakewell)，是WRC世界拉力锦标赛车队Mellors Elliot Motorsport的御用部门，拥有12个FIA世界拉力锦标赛冠军头衔。最近比较知名的项目有Alan Jones的Williams FW07/04 F1重新调试，Ford Escort MK1 Speedster Retomod制造和Maserati 3500 GT Inezione重建。2021年，15-11Design正式启动打造史上最强保时捷914 Restomod计划，工程师找来了保时捷987 CaymanS的3.8升六缸水平对置发动机，并采用钢制内件、锻造活塞进行了增强。经过2年的调校，在Life Racing ECU动力管理系统的加持下，保时捷914 Restomod最大功率可达400马力，是当年保时捷914的三倍还要多。另外，15-11Design还为保时捷914 Restomod打造了一个定制的燃料箱。新车带有符合FIA标准的气囊，再次向该公司的姊妹品牌Mellors Elliot Motorsport的世界拉力锦标赛血统致敬。其他改造配备还包括了电控油门、定制的不锈钢排气系统、18吋Fuchs轮圈，以及Michelin Pilot Sport 2轮胎等。不夸张的说，这辆保时捷914 Restomod完全是按照赛车打造的。我们再来看外观方面，车头最大的变化就是取消了保时捷914上经典的“翻灯”，当然这是因为法规的问题。前脸的黑色格栅也是致敬了当年保时捷914的样子，由于CaymanS的发动机采用液冷式，而不是保时捷914 风冷式，因此15-11Design还专门打造了一块儿新的引擎盖，为散热器和油冷却器腾出空间。内饰方面，保时捷914 Restomod并没有因为性能而选择牺牲豪华感，中控台和Recaro座椅均采用定制皮革装饰，提高了舒适度。重新设计的舱壁也提供了更大的腿部空间，每个订单都是定制产品，可以根据客户对颜色和装饰的偏好量身定制，值得一提的是，保时捷914 Restomod已正式接受预订，有左舵和右舵可供选择，起价为44.4万美元（约合人民币323.63万元）。经典的保时捷914可能你会说不纯粹，那15-11Design打造的这辆保时捷914 Restomod是不是足够纯粹了？

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