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3月28日上午，中国铁建大桥局负责施工的六横公路大桥二期工程青龙门大桥Q3号墩首桩钢护筒插打完成，拉开了世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门大桥建设的序幕。

钢护筒插打现场施工（赵泽银 摄）

青龙门大桥是连接佛渡岛到梅山岛的世界跨度最大的三塔钢箱梁斜拉桥，双主跨756米横越大海，采用半漂浮体系设计。主塔为宝瓶型塔，三塔高度均为249米。此次施工的首桩钢护筒长度达73.29米，重量约200吨。为保证钢护筒插打精度，项目采用GPS+RTK精确定位技术，并使用世界先进的“大型打桩船整根沉放”施工工艺进行施工，实现了一次性插打成功。首桩钢护筒的插打完成，标志着青龙门大桥主体建设进入新阶段。

青龙门大桥施工区域地质条件复杂，淤泥层厚度达25米，黏土层厚度达40米左右，为确保主墩第一根永久钢护筒顺利下放，项目部周密部署、精心策划，制定专项施工方案，认真组织落实现场技术交底和安全交底，对进场设备进行了全面的性能检查和隐患排查，对原材料质量进行严格把关，严格落实开工前各项准备工作，保障了首桩顺利施打，为下一步推进青龙门大桥水下主墩桩基施工创造了有利条件。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程是宁波—舟山港海域连接六横、梅山等重要海岛的重大基础设施，是贯彻落实海洋发展战略的重要举措。二期工程起自六横岛西南侧，干岩村外干岩南侧，路线自东向西布设，途经六横、佛渡和梅山三个乡镇和街道，全长18.78千米，按照高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，计划工期57个月。二期工程作为大型跨海连岛工程，由多座桥梁及连接线构成的高速公路通道，全线共设主线桥梁约17.76千米，其中特大桥约16.88千米，包含双屿门特大桥、青龙门特大桥两座世界级跨海大桥。

青龙门大桥效果图（赵泽银 制）

六横公路大桥二期工程项目建成后，将促进实施国家海洋经济发展战略和国家级新区建设，进一步改善舟山南翼群岛的对外交通条件，对优化舟山群岛新区的空间布局，打造现代海洋产业基地，实现六横岛、佛渡岛、梅山岛三岛港区、产业等联动发展具有重要意义。

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